安徽是经济大省和交通强省。近年来，安徽在省会合肥的带领下，经济总量进入全国前十，成为经济发展最快的省份之一；截至年底，安徽高铁通车总里程位列全国第一！未来5年，安徽还将计划新增高铁公里以上；年，安徽将全面实现高速公路“县城通”；年，全省高速公路通车里程将达到公里以上，居长三角首位。近期，这条以合肥为中心的高铁取得了新进展，总投资达亿元，即将开工建设，“强省会”战略迎来重大支撑！
这就是合池高铁及铜陵联络线。该铁路是国家重点项目，先后纳入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》和国家“十四五”铁路发展规划，正在开展项目可行性研究。其中，合池城际铁路从合安高铁庐江西站引出，途经枞阳，利用池州长江公铁大桥过江后，接入池州东站，全长约公里，设计时速公里，总投资约亿元。铜陵联络线拟从红光线路所引出，在江北设立铜陵北站，利用铜陵长江公铁大桥过江后，接入现有铜陵站，全长约38公里，总投资约62亿元。
目前，合池高铁和铜陵联络线前期工作已经取得积极进展。根据安徽省发改委的回复，该高铁正在进行项目可行性研究及相关专题编报等工作，特别是控制性工程——池州长江公铁大桥已经完成施工招标，已于今年3月份全面开工建设，该大桥全长约3.1公里，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江标准建设。考虑到合池高铁是国家“十四五”铁路发展规划项目、安徽省重点项目，并且安徽方面将合池高铁和池州长江公铁大桥（工期57个月，预计在年底完工）同步建成运营作为工作目标，该铁路预计将在年或年开工建设（铁路工期一般为3年至4年）。
合池高铁是安徽自己掏钱建设的铁路。合池高铁是以城际铁路的名义修建。根据国家铁路审批等相关规定，国家干线铁路由国铁集团主导，路方和地方共同出资；城际铁路则是由地方主导，省市自主筹资建设，自负盈亏。目前，安徽在建的城际铁路，如淮宿蚌、淮宿阜这两条城际铁路就是由安徽省主导建设的，其中，淮宿阜城际铁路项目资本金由省市共同筹资，省方出资60%，淮宿蚌是一条安徽省绝对控股的高速铁路，省方出资比例超8成！合池高铁出资大部分也是由省市筹资解决，当然了，因为涉及到“强省会”战略的实施，省方出资比例不会低，毕竟在池州境内路线长度也短。
合池高铁有利于强化“强省会”战略。合肥已经成为安徽省经济发展的领头羊，全市GDP总量已经突破1.2万亿，进入全国城市GDP排行榜前25名！所以，安徽正在以合肥为中心，全力打造超“米”字形高铁网，如北沿江高铁、合武高铁、新沂高铁、合池高铁、南信合高铁等，总投资近亿元！
将来，合肥与周边省会、大城市都有高铁通达：通往南昌有京港高铁（合安九—昌九段），通往南京有合宁高铁（km/h）、北沿江高铁（km/h）的双通道，通往武汉有合武高铁（km/h）、新合武高铁（km/h），通往杭州有合杭高铁（-km/h）、合池—池黄—杭黄通道（-km/h），通往郑州有商合—郑阜通道（km/h），通往济南有合蚌—京沪通道（km/h）以及合新—京沪二通道（km/h），这将大大强化合肥乃至安徽在全国高铁网中的地位。
合池高铁开通，将为打通合肥至温州高铁通道奠定基础。目前，池黄高铁已经开工建设，预计在年建成通车；衢黄高铁建设已经提上日程，如果合池高铁建成通车，将来可以形成合肥—池州—黄山—衢州（金华）—温州的高铁大通道，大大强化合肥都市圈、皖南地区与长三角的联系，实现借力发展。合池高铁则衔接池黄、杭黄、金华至建德、杭义温、金丽温等高铁，对于推动落实“一带一路”倡议、长江经济带、长三角一体化发展等国家战略，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
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