安徽省有一个县“随着跨江公铁战略的推进”，曾经的交通死角，当前已经变成“承启”激活“安庆池州铜陵”3地的高铁枢纽县，它就是曾经的“安庆地区枞阳县”，后由安庆划由铜陵的枞阳县，因又地处池州城区正对岸，所以当铜陵跨江西进之时，也是安庆东接高铁规划之际，枞阳县的地缘价值“一路飚升”成为皖江3地市的核心枢纽区；
一、铜陵西进跨江战略，枞阳县主场，虽然沿江2镇纳入铜陵市整体沿江两岸规划区，但未来的铜陵高铁新区纽枢站，将是西岸，这也符合枞阳县东出长三角交通规划战略；
二、安庆东进，由于安庆西站已远离安庆主场，位置靠北，将与枞阳县在同一纬度，符合铜陵与安庆联合规划对接高铁走向枞阳布局线，武杭高铁最重要的一段也将由“安庆和铜陵主场推出”，中途有“枞阳站和枞阳东”2沿途站；
三、池州北上，由于枞阳东站，虽然是铜陵西进的核心区，但因与池州主城和机场“隔江相望”所以池州长江跨桥上下乘车，比老池州站还的，而且进出机场也距离近特方便，所以枞阳东站又有“池州北站”称呼；
四、综上皖江段高铁为“安庆西——枞阳站——池州北——铜陵站”所以我们将京台高速G3公铁桥跨江经铜陵站直接引入宣城高站，那么在铜陵G3公铁桥北端将“北沿江线也可引入池州机场”的池州东站后，再并入宁池城际到池州站，正所谓一石三鸟，规划中的合池城际，也可经铜陵G3公铁桥进由北引入江南池州，池州跨江大桥将与九华山机场直联“迎宾大道”最好不要铁路“切割池州主城”，所以池州引入线将由南边绕过直达机场；
五、总结：所以安庆西——枞阳站——池州北——铜陵站，为皖江高铁段（武杭线一期）；
1、然后铜陵站——南陵站——宣城高站引入线为二期；
2、武汉天河站——新洲东——团风南（黄州北）——对接黄黄高铁段为三期；
3、团风南（黄州北）——罗田站——英山站——岳西站——安庆西段为四期；
4、所以最为核心段将是“安庆——池州——铜陵”江北枞阳段关于3个地市布局；
本期供稿：安徽网友，配图：小铁途图
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