铜陵江北港铁路专用线接轨于庐铜铁路庐江南站，向东南经过合肥市庐江县、铜陵市枞阳县、铜陵市郊区，至铜陵市江北港区江北港站，线路全长52.km，其中合肥市庐江县境内长19.8km。沿线设庐江南、泥河、横埠和江北港站，其中庐江南站为接轨站，江北港站为港口站，其他为中间站。项目总投资32.6亿元，其中合肥段投资约11.7亿元，拟由合肥、铜陵两市出资人按地域限界合资建设。项目计划工期3年，按要求将于年内开工建设。线路主要经过合肥市庐江县、铜陵市枞阳县、铜陵市郊区。其中庐江县19.8公里，经过泥河镇、矾山镇、罗河镇三个乡镇；枞阳县17.公里，白梅乡、钱铺镇、横埠镇三个乡镇；铜陵市郊区14.公里，经过周潭镇、陈瑶湖镇、老洲镇、普济圩农场（灰河乡）等四个乡镇。?铜陵江北港铁路专用线作为《推动长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》重点实施工程之一，对落实国家运输结构调整战略，打造合铜发展带通江达海便利通道，促进庐南矿产资源开发，建设铜陵南北联动先导区，加快合肥都市圈发展具有重要意义。合肥与铜陵之间，除了交通与区位优势明显，两市合作空间较大。比如，合肥电子产业在全国领先，汽车产业发展势头强劲，而铜陵是全国重要铜及铜材料加工基地和电子材料产业基地，两市之间产业互补性好、融合度高。合肥市有一流的科技创新能力，而铜陵市在资源枯竭型城市转型、节能减排示范市建设和发展高端制造业等方面，对科技创新需求较大。铜陵市将加快推进G3公铁大桥、江北港铁路专用线、G、G、德上高速等基础设施建设，完善公共服务配套能力；全面对接各类市场资源，推进与合肥都市圈开放合作。铜陵市“十三五”规划纲要提出，在合肥、铜陵两市之间长公里区域，沿合铜黄高速公路、京福高速铁路两侧布局，形成以铜陵为起点，经枞阳、庐江、无为、肥西、合肥带状工业经济走廊。据测算，合铜发展带核心区面积约平方公里，可用建设土地约平方公里。合肥市“十三五”规划纲要提出，要依托经开区，以新港工业园、肥西产城融合示范区、同大汽配园、台创园、庐江经开区、龙桥工业园等为重要节点，沿合安公路，重点发展汽车制造、农产品加工、冶金、矿业采掘等产业，强化与铜陵、安庆联动发展，打造合铜宜产业带，提升南向辐射带动力。目前直接连接合肥与铜陵两市的重要通道包括合铜黄高速、合铜一级公路、京福高铁，区域内已规划或正在建设的重点项目有：北沿江高速、北沿江铁路、庐铜铁路、江北港区铁路专用线、合铜池、铜枞宜城际铁路、G以及G3替代桥、开发区和横港过江通道等。铜陵港是国家一类对外开放口岸、两岸三通直航港口、万吨级海轮进江终点港、进口“废七类”货物定点港口，长江沿岸首个进境水果指定口岸。年铜陵港港口吞吐量就已突破了亿吨大关，成为安徽省第二个超亿吨港口。引江济淮将形成连接长江、淮河两大流域，将穿越皖江城市带、合肥都市圈和中原经济区三大区域，最终形成长江、淮河工字形连通平行于京杭运河的第二条南北水运大通道，千吨级以上船舶可以一路向南通过巢湖抵达长江。随着合肥辐射能力的增强，合肥都市圈范围在逐步扩大，目前包括合肥、巢湖、淮南、六安、桐城、滁州、芜湖和马鞍山8市。长期以来，“马芜铜”经济区是安徽最发达的三个地区，三地一直保持紧密合作，将铜陵排除在合肥都市圈之外，不仅不利于合肥都市圈总体竞争力提升，也不利于整个皖江城市带协调发展。随着合铜发展带规划与实施，合铜一体化趋势将更加明显，铜陵江北港也将成为合肥市通江达海的重要门户。因此，应尽快将铜陵纳入合肥都市圈。预览时标签不可点收录于合集#个
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